モービル運用の電源切り替えシステム
wpmaster 現在はバッ直した電源を配電盤を通しIC-7100Mに供給している。また、前段にリレーを設けエンジン停止状態では配電盤に通電しないようにしている。
つまりエンジンがかかった状態でないと無線機に通電しない回路になっている。リレーのトリガーはイグニッションから引いている。最近の車はACCはエンジン停止後数分間通電しているのが普通である。
バッテリー上がり防止策としては良いのだが、例えば車両を駐車して運用する場合には常にエンジンをアイドリングさせていなければならない。
長時間の運用では燃料をかなり消費してしまう。
後部座席下に設置してあるポータブルバッテリー MaxPowerポータブル電源 MP700J は配電盤から走行充電させている。勿論、エンジンがかかっている時だけ。
これに JESVERTY SPS-1330 30A(MAX) をつなぎAC100VからDC13.8Vの出力を取り出す。
IC-7100Mの出力50W時なら、
- 無線機入力：約13.8V × 12A ≒ 166W
- SPS-1330の変換損失込み：約180～200W
MP700JのAC出力（連続500W程度）に対しては十分余裕がある。
運用時間の目安
MP700Jの容量が約700Whとすると、
受信のみ
約15～25W消費 20～40時間程度
SSB中心（送信率20%程度）
平均40～60W程度 10～15時間程度
FMで50W送信が多い運用
5～8時間程度 平均80～120W程度
100W出力でも余裕がある。
電源の切替スイッチ
Heschen SZW26-25/D202.2（ON-OFF-ON、3ポジション、2フェーズ、8端子）
DC動作電圧：最大240V、電流最大25A、2極双投（DPDT相当）つまり、プラス線とマイナス線の両方を同時に切り替え可能。
中央OFFを経由するので安全性も高い。
走行時の運用はバッ直電源、駐車時はエンジンを切ってAC-DC電源からとロータリースイッチで切り替える。
運用が終わって走り出すと、ポータブル電源は走行充電が始まる。（電源切替スイッチに関係なくエンジンスタートで走行充電開始）
接続の図は以下の通り。
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